Ресурс заводского сцепления Nissan Juke с механической коробкой передач зависит от типа двигателя и модификации коробки. На бензиновых версиях 1.6 л атмосферный (HR16DE) с механическим тросовым приводом ресурс составляет 90–130 тыс. км. На турбированных версиях 1.6 л (MR16DDT) с усиленным сцеплением ресурс ниже — 70–100 тыс. км из-за более высокого крутящего момента. При интенсивной городской эксплуатации (пробки, частые трогания, агрессивный старт) ресурс сокращается до 50–80 тыс. км. Ключевая конструктивная особенность — использование двух типов коробок передач: переднеприводной RS5F92R и полноприводной RS6F94R, которые имеют разные диаметры дисков сцепления.
Конструкция: однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной («корзина»). Производство — преимущественно фирмы Exedy (оригинальный поставщик Nissan) и Valeo.
Геометрия диска:
-
Для атмосферного двигателя HR16DE (передний привод) наружный диаметр ведомого диска — 200 мм, толщина фрикционных накладок нового диска — 3,5 мм.
-
Для турбированного двигателя MR16DDT (полный привод) наружный диаметр ведомого диска — 215 мм, толщина накладок — 4,0 мм.
-
Шлицевая втулка: на обеих версиях используется 20 шлицов, но посадочный диаметр и глубина посадки различаются.
Важное различие по двигателям: ведомые диски для атмосферного и турбированного моторов невзаимозаменяемы. Диск для MR16DDT имеет увеличенный диаметр и усиленные пружины демпфера для работы с высоким крутящим моментом. Перепутывание дисков приводит к быстрому разрушению фрикционных накладок или невозможности установки.
Маховик: одномассовый, чугунный. На турбированной версии MR16DDT маховик имеет увеличенную массу и усиленные болты крепления. При замене сцепления обязательному контролю подлежит плоскость прилегания и отсутствие трещин. Предельное осевое биение — не более 0,08 мм.
Моменты затяжки:
-
Болты крепления корзины сцепления (нажимного диска) к маховику: момент 20–22 Н·м. Затяжка выполняется крест-накрест в два этапа.
-
Болты крепления коробки передач к двигателю: момент 40–45 Н·м для основных болтов, 25–30 Н·м для нижних.
Привод сцепления:
-
Гидравлический: устанавливается на все модификации Nissan Juke с механической коробкой. Рабочая жидкость — DOT-4.
-
Главный цилиндр сцепления расположен в моторном отсеке на перегородке, выжимной подшипник — гидравлический, концентрического типа.
Типичные неисправности:
-
Течь главного цилиндра сцепления через манжеты. Признак — падение уровня жидкости в бачке (общий с тормозной системой), проваливающаяся педаль, затруднённое включение передач.
-
Закоксовка направляющей втулки выжимного подшипника на первичном валу КПП. Признак — скрип при выжиме педали, неполное выключение сцепления.
-
Замасливание дисков из-за течи заднего сальника коленчатого вала (распространённая проблема на HR16DE после 120 тыс. км). Признаки — пробуксовка при разгоне и рывки при старте.