Ресурс заводского сцепления Nissan Tiida первого поколения (C11/SC11) с механической коробкой передач зависит от типа двигателя и условий эксплуатации. На бензиновых версиях с двигателями 1.6 л (HR16DE) и 1.8 л (MR18DE) ресурс составляет 120–160 тыс. км при смешанном цикле эксплуатации. При интенсивной городской эксплуатации (пробки, частые трогания, пробуксовки) ресурс сокращается до 70–100 тыс. км. Ключевая конструктивная особенность Tiida — использование двух типов маховика в зависимости от модификации: одномассового чугунного или двухмассового (DMF). Также автомобили с МКПП могли оснащаться дизельным двигателем 1.5 dCi (K9K).
Конструкция: однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной («корзина»). Производство — преимущественно фирмы Exedy (оригинальный поставщик Nissan), Valeo, LUK.
Геометрия диска в зависимости от двигателя:
-
Для двигателя 1.6 л (HR16DE, 110 л.с.) наружный диаметр ведомого диска — 200 мм. Количество шлицов шлицевой втулки — 21.
-
Для двигателя 1.8 л (MR18DE, 126 л.с.) наружный диаметр ведомого диска — 225 мм. Количество шлицов шлицевой втулки — 21.
-
Для дизельного двигателя 1.5 dCi (K9K) применяется ведомый диск диаметром 215–225 мм в зависимости от модификации КПП.
Важное различие по двигателям: ведомые диски для моторов 1.6 л и 1.8 л невзаимозаменяемые из-за разницы в наружном диаметре. Перепутывание дисков приводит к пробуксовке (при установке диска меньшего диаметра на двигатель 1.8) или невозможности полного выключения сцепления (при установке диска большего диаметра на двигатель 1.6).
Маховик:
-
На двигателе 1.6 л (HR16DE) устанавливается одномассовый чугунный маховик.
-
На двигателе 1.8 л (MR18DE) в зависимости от года выпуска и комплектации может устанавливаться двухмассовый маховик (DMF) наружным диаметром 235 мм. Двухмассовый маховик не подлежит восстановлению — при износе требуется замена в сборе. При замене сцепления рекомендуется устанавливать полный комплект Valeo FULLPACK DMF, включающий маховик, корзину, диск и выжимной подшипник.
Моменты затяжки:
-
Болты крепления корзины сцепления (нажимного диска) к маховику: момент 25 Н·м. Затяжка выполняется крест-накрест в два этапа.
-
Болты крепления двухмассового маховика к коленчатому валу: момент 65 Н·м.
-
Болты крепления коробки передач к двигателю: момент 35–45 Н·м.
Привод сцепления:
-
Гидравлический: устанавливается на все модификации Nissan Tiida с механической коробкой. Рабочая жидкость — DOT-4.
-
Главный цилиндр сцепления расположен в моторном отсеке. Рабочий цилиндр — концентрического типа (CSC — Concentric Slave Cylinder), встроен в корпус КПП.
Типичные неисправности:
-
Износ двухмассового маховика (на версиях 1.8 л). Признаки: вибрация при трогании и переключении передач, характерный металлический стук при работе на холостом ходу.
-
Отказ концентрического выжимного подшипника (CSC). Признаки: затруднённое включение передач, появление утечек рабочей жидкости в зоне стыка двигателя и КПП, провал педали сцепления.
-
Замасливание дисков из-за течи заднего сальника коленчатого вала (характерно для двигателя HR16DE после 120–150 тыс. км). Признаки — пробуксовка при разгоне, рывки при старте, запах горелого сцепления.
-
Полное разрушение сцепления при пробуксовках. При интенсивных пробуксовках (например, в снегу) фрикционные накладки ведомого диска могут разрушиться, после чего автомобиль перестаёт двигаться на любой передаче.
Диагностические признаки:
-
Пробуксовка сцепления — двигатель набирает обороты, но скорость автомобиля не увеличивается пропорционально.
-
Неполное выключение («ведёт») — передачи включаются с хрустом, задняя передача включается с трудом.
-
Скрип или гул при нажатой педали сцепления — износ выжимного подшипника.